深度体验路虎神行者2 超凌厉越野性能

  神行者在路虎家族中属于形象较弱的一个,但作为价格相对低廉的入门级车型,它能给公司带来更多的客户,所以路虎对它也还是很用心的,这次改款从里到外的措施都很显著。

  最大的措施当属换心变化。在此之前,神行者2的汽油机只有3.2L一种,而同级别的竞争对手多在3.0L及以下,而且配置型号丰富,在价格上拉开了档次。(柴油版在中国没能成为主流,暂不讨论。)这次改款汽油版改成了2.0L涡轮增压机,一方面符合当下通过减小排量、加配增压器的方法实现节油;剧非的环保潮流,方面也有助于降低成本,在价格万面提高竞争力。这不,2012款神行者2两款Si4(SE相HSE)就从3.2L的56.8万元 和65.8万元降到了53.8万元和59.8万元。

  排量减小近一半动力指标不降反升,最大功率和分别为177kW、340Nm(3.2L机为171kW、317Nm)。降的是油耗, 综合工况百公里从11.6L降到了9.6L,对于要喝97号油的车来说,这两升油能省不少钱呢。

  同时降的还有加速时间,从原来的8.8s,比原来少了0.1s,对于体重接近1.8吨的车来说,这微小的幅度也不容易了。

  坐在宽大的指挥官式座椅上,先试探但地轻踩下油门。因为考虑到了1775kg的整车质量加上我这个超过75kg的准胖子带来的负担,并没有指望神行者2的起步能离多暴烈,但尽管转速响应还算灵敏,可车身动作的迟缓程度还是超出了我的预期。原来是矩峰值要到3200r/min才出现,转速接近3000r/min果然性格大变,发动机的叫声也显得格外亢奋,尤其是中途加油超车,无论是用6挡自对变速器的S1当让它自动降挡还是手动模式控制保持在4000r/min以上,加速过程非常欢畅, 哪怕是用最弱的01当也不会感觉着急。看来这套动力组合有些受虐倾向。

  带培压器还有一个好处,就是在缺氧的高海拔环境下不会出现明显的动力缺失。这次的试车路线m。曾多次到过青海西藏的我没出现丝毫高原反应,但确实有同行呼吸加重,面显青白,但这辆小路虎和动力表现平日在山下没有任何区别,只

  路虎的四驱系统非常敏感,几乎不能容忍车轮出现打滑,这相比普通城市suv上的适时四驱系统要强大很多。悬架的设定偏硬,能让车轮牢牢地压住地面,出弯时利用变速器的手动模式控制好转速也能凌厉地加速,但脚下还是要动作精确,否则澎湃的扭矩也许会偶尔吓你一跳。

  路虎的试驾没有越野环节是说不过去的不过也不必多说,反正在全地形反馈适应系统的帮助下,侧坡、水潭、泥坑、连续驼峰坡都被这头小虎轻松地克服了。当然,这种重越野除了车的能力也需要人的技巧,不过这方面我们在越野课堂中讲过很多,这里就不占篇幅了。

  除了动力升级,这次改款的外观变化也很显著。HSE版加装了运动套件,前保险杠加宽,原来上翘的车头底护板变成了类似导流板的平伸,让车头显得宽厚了许多。撤尾也是同样的处理,但对来说视觉效果的改善甚至大于车头,主要原因是先前两根纤细的排气管吊在略路上翘的屁股下面看着着实可怜,完全不合路虎的身份,现在由于底护板变平,排气筐与它紧贴,另外筐口也换成了粗大的椭圆形不锈钢材料,看起来舒服多了。前后都变得厚重让神行者2有了些家族大哥揽胜的味道,可惜这样会减小接近角和离去角,但它的职责并不是完成极限越野,即便有偶尔需要,之前说过的越野环节它也胜利通过了。

  作为从全球少有的只生产suv的家族中走出的成员,神行者2这位行者也许没有多数都市型suv那么舒适,内室也显得粗狂了些(绝不粗糙),但它有着别人缺乏的探险性格,能带你闯入陌生的天地。你愿意让它带你去求取自己的那份真经吗?